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宝马3系汽车

智能汽车指数解读:价格贵10万的宝马3系为何输

  下图可知,不论是宝马3系还是奔驰C级,在i-VISTA设置的简单场景下,都有不少丢分,而且在这一环节的对比中,奔驰C级完败给了宝马3系。

  简单理解:只要是直道行驶,奔驰C级的LDW系统能够让你稳稳地行驶在设定的车道内。

  比如,奔驰C级的车尾侧后方分别有两个77GHz毫米波雷达,用于BSD盲区监测辅助系统,而宝马3系的BSD系统由两个24GHz的毫米波雷达提供支持。

  奔驰C级则是2019款C260运动版,指导价为31.88万。要拥有ADAS系统,分别需要支付9000元21000元,选装两个智驾套装。奔驰C级的裸车指导价也达到了33.88万元,在购置门槛上,比宝马3系低了不少。

  比如,宝马3系和奔驰C级都无法识别仅有标线的停车位,即便是平行车位上有一辆车,对车位的识别能力都表现不佳。

  业内主流的毫米波雷达分别有24GHz和77GHz,从数字大小也能理解,24是负责近距离的探测,而77是负责中长距离的探测,当然,这并不意味着77GHz的毫米波雷达不能进行近距离的探测。

  如果你已经购买了上面这两款带有ADAS系统的车型,我们建议你再回过头去仔细阅读以下i-VISTA测试暴露的问题,在日常使用中尽可能避免系统盲区出现而导致的安全隐患。

  目前,电动化、智能化、电商化、共享化这“新四化”正在悄然改变着汽车行业,也在逐渐改变着大家的拥车和用车习惯。

  ADAS系统是近年来的新事物,不少消费者对此跃跃欲试。然而i-VISTA智能汽车指数的测试结果看来,ADAS系统的作用,并不像厂商宣称的那样美好,还有很大的提升空间。

  总体看来,5个测试项目中,宝马3系仅获得1个优秀评级,而奔驰C级获得了4个,意味着奔驰C级的ADAS系统表现是远远超过宝马3系的。

  宝马3系是2018款330Li M运动耀夜版,指导价为42.98万,然而顶配车型也并不能拥有ADAS系统,还需要花费6800元+4600元+7200元+3100元,共计额外2.17万元,才能够分别拥有车道变更警告、驾驶辅助功能、主动巡航控制系统、自动泊车辅助系统等等的全套ADAS系统。因此这台车的裸车指导价高达45.15万元。

  i-VISTA的测试显示,宝马3系的自适应巡航系统开启情况下,如果前车静止状态,是无法刹停的,它只能监测特定速度行驶时的目标车。

  上图可见,两款车的表现都称不上完美——在120km/h这个常见的高速巡航时速下,两款车都无法准确监测侧后方来车情况,实在是不应该,尽管奔驰C级的得分较高,老编还是认为奔驰C级的表现也不算合格。

  其次,ADAS系统目前在豪华品牌车型上,一般也是高配车型甚至是选装才有的。那么我们来看看这两台车的配置情况:

  正因如此,即便宝马3系的LDW系统能够在转弯场景下拿到多项得分,但最终的分值还是低于奔驰C级。

  首先,宝马3系和奔驰C级两款测试车都不是企业自愿申请的,而是有i-VISTA自行采购。

  然而,这些车型上的ADAS系统究竟好不好用?值不值得消费者花费动辄万元的成本去选购?此前,关于各款车型的ADAS系统,消费者只能通过厂家自吹自擂的广告片或者配置表来了解。去年以来,中国汽研(没错,就是那个拆穿途观L和思域安全性底裤的中国汽研)相继发布了不少车型的i-VISTA智能汽车指数。与C-IASI汽车保险安全指数类似的是,i-VISTA智能汽车指数也沿用了一些国外先行先进标准,同时结合了中国的实际情况,分别测试ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、BSD盲区监测辅助系统、APS泊车辅助系统这五大系统的表现。

  前视摄像头,一般会负责AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统等。目前有单目、双目甚至三目的区别,理论上来说,单目摄像头难以平衡视距和视线范围的矛盾,因此精准度是比不上双目摄像头的。

  那么,本篇我们就来看看,宝马3系和奔驰C级,这对相爱相杀的CP,各自的ADAS系统表现如何。

  至少目前而言,77GHz毫米波雷达的成本是要高于24GHz毫米波雷达的,因此在硬件成本上,奔驰C级再次占优。

  有了它,即便是新手女司机,也能两手不扶着方向盘,像老司机那样轻松完成诸如侧方位之内的高难度泊车。

  关键的是:不论国籍、不论品牌、不论价格,只要有ADAS系统的车型,都被i-VISTA智能汽车指数给放到了同一个标尺上进行对比,这就非常有趣了。

  这套系统主要是检验三方面功能,分别是能否让车辆稳定在自身车道内行驶、车道偏离之后有没有预警、预警之后能否纠偏。

  下图可见,两款车在各个项目中的表现是比较接近的,但最终的得分上,宝马3系距离满分的奔驰C级有高达3.8分的差异。

  AEB系统的测试包含两大方面,分别是FCW碰撞警示系统和AEB自动紧急制动系统。

  比如,近年来不少品牌正在将ADAS(高级驾驶辅助系统Advanced Driving Assistant System)系统下放到更多车型上,目前十万出头的车型,如长安CS55等,甚至可以拥有L2级自动驾驶辅助系统。

  这个结果其实不难理解,宝马3系能够在各种情况下进行预警,也能在目标车低速行驶时刹停,但无法在目标车静止状态下刹停,这大大限制了其AEB系统的使用价值。

  另外,透过宝马3系和奔驰C级的直观对比,确实留下了一个孰优孰劣的结果。不过在这一点上,老编也要为宝马3系说一句,先推出的车型必然是要吃亏的。上半年即将换代的全新一代3系,这方面的表现要更加值得期待一些。

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在多个场景的测试中,宝马3系的得分率均被奔驰C级碾压,最终分值上落后整整4分。

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